杉本達治・福井県知事「並行在来線、武生―敦賀間の増便検討」 - 日本経済新聞

2024/10/10 10 users ハピラインふくい 前向き 定例記者会見 県民 敦賀間

杉本達治福井県知事は10日の定例記者会見で、県の並行在来線「ハピラインふくい」について「第三セクターになったことを生かし、県民のための鉄道として少しでも便利にしていく」と強調した。今後のダイヤ改正を控え、沿線自治体から要望が多い武生―敦賀間の本数増便を中心に、利便性向上へ前向きに検討していくと述べた... 続きを読む

ＪＲ長万部―小樽間のバス転換　道の本数案にバス会社難色　議論の長期化必至：北海道新聞デジタル

2024/08/29 26 users 議論 小樽間 バス転換 難色 北海道新聞デジタル

【倶知安】北海道新幹線の札幌延伸に伴いバス転換される並行在来線のJR函館線長万部―小樽間（140.2キロ）について、沿線9市町と道が28日に開いた会合で、運転手不足が深刻化するバス各社は道が示した代替本数案に難色を示し、バス転換の難しさが浮き彫りになった。議論は新幹線の延伸延期による停滞感も漂い、長期化は避... 続きを読む

北海道新幹線･小樽―長万部の代替バス、たたき台を提示 - 日本経済新聞

2024/08/28 10 users たたき台 長万部 小樽 同日 長万部間

北海道新幹線の札幌延伸開業を機にJR北海道から経営分離する並行在来線の小樽―長万部間のバス転換について28日、道や沿線自治体で組織する対策協議会が代替バス運行のたたき台を提示した。区間ごとに1日8〜125本のバスを運行する。ただバスの運転手不足は深刻で、実現にはさらなる議論が必要となる。同日、北海道倶知安... 続きを読む

しなの鉄道 来年度中に「Suica」導入する方針 利用客の増加へ | NHK

2024/05/23 26 users SUICA 北陸新幹線 開業 鉄道 NHK

長野県の第三セクター「しなの鉄道」は来年度中にすべての駅で交通系ICカード「Suica」を使えるようにする方針を固めました。相互乗り入れしているJR東日本は県内で「Suica」が使える駅を来年春ごろから拡大する予定で、これによって利用客の増加につなげるねらいがあります。 北陸新幹線の開業に伴い全国初の並行在来線... 続きを読む

北海道新幹線延伸先送りへ　札幌市、再開発停滞も - 日本経済新聞

2024/04/21 14 users 札幌市 日本経済新聞 延伸 終着 札幌延伸

北海道新幹線の札幌延伸について、政府は計画していた2030年度末を断念し、延期する調整に入った。札幌市など延伸対象の沿線自治体では30年度開業を前提に進めていた再開発や並行在来線を巡る議論に影響を及ぼす可能性がある。北海道新幹線は31年春に、現在の終着である新函館北斗駅と札幌駅の間で延伸開業する計画だっ... 続きを読む

「滋賀は京都の植民地か」 北陸新幹線「大阪延伸」に立ちふさがる、湖西線“並行在来線”化という悩ましき宿痾 | Merkmal（メルクマール）

2024/02/26 13 users めど 難題 並行在来線問題 メルクマール 反対運動

「滋賀は京都の植民地か」 北陸新幹線「大阪延伸」に立ちふさがる、湖西線“並行在来線”化という悩ましき宿痾 3月16日に福井県敦賀市へ延伸する北陸新幹線。次の大阪延伸は京都府内の反対運動でめどが立たないが、仮にこれが片付いてももうひとつの難題がある。湖西線の並行在来線問題だ。 ＞＞参加者にもれなく「Amazon... 続きを読む

北海道｢並行在来線｣貨物存続に立ちはだかる難題

2023/07/24 10 users 難題 長万部 存続 旅客輸送 函館本線

2030年度末に予定される北海道新幹線の札幌延伸開業に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線のうち、函館本線・長万部―函館間（約148km）についての議論が動き出す。 7月26日に札幌で開く、国土交通省や北海道庁、JR北海道、JR貨物の4者協議で、旅客輸送の存続が不透明な同区間を貨物路線として存続する場合のメリッ... 続きを読む

JR貨物社長、函館―長万部「なくては経営成り立たず」

2023/02/05 87 users 長万部間 日経 ＪＲ貨物 北海道新幹線札幌延伸 複製

日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら JR貨物の犬飼新社長は日本経済新聞社の取材に、北海道新幹線札幌延伸によりJR北海道の経営から外れる並行在来線の函館―長万部間は「なくては経営がなりたたない」と述... 続きを読む

新幹線開業後も「第三セクター移管を免れた」3つの並行在来線 そのカラクリとは JRのまま残った理由 | 乗りものニュース

2022/11/18 10 users からくり 開通 ＪＲ 新幹線開業後 敦賀間

近年、新幹線が開業すると、並行するJR在来線が第三セクター鉄道となることが多いです。しかし中には「JRのまま」残る場合も。なぜそのような違いが生まれるのでしょうか。 北陸新幹線も九州新幹線も並行在来線が「ちょっとだけJRのまま」 北陸新幹線の金沢～敦賀間が、2024年春にいよいよ開通を迎えます。それに合わせ... 続きを読む

並行在来線、細る受け入れ余力　新幹線開業の光と影

2022/09/23 11 users 余力 難色 めど 新幹線開業 全線開業

日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 23日に武雄温泉―長崎が部分開業した西九州新幹線は異例のスタートとなった。佐賀県が並行在来線を含む地元負担に難色を示し、全線開業のメドが立っていない。新幹線開... 続きを読む

鉄道断念､長万部―小樽間｢並行在来線｣の現状は?

2022/09/06 10 users 長万部 座長 精査 存続 財政破綻

北海道新幹線並行在来線対策協議会後志ブロックで廃止の方針が決定された函館本線の長万部―小樽間140.2km。北海道庁交通企画監の柏木文彦氏（当時）が座長を務めた協議会では、鉄道の存続に向けて不利な資料のみが積み上げられ、何らデータの精査がされることなく地元自治体は廃線か財政破綻の究極の2択を迫られる形で鉄... 続きを読む

北陸新幹線24年延伸　JRと石川県、並行在来線譲渡で合意

2022/08/17 13 users 合意 ＪＲ 延伸 石川県 敦賀

日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら JR西日本と石川県は17日、2024年春に予定する北陸新幹線の敦賀（福井県敦賀市）延伸に伴って第三セクターに移管する並行在来線の資産譲渡に基本合意した。JR北陸線の金... 続きを読む

並行在来線問題　長崎、佐賀両県とJR九州　奇策“ウルトラC”で決着　長崎新幹線の軌跡・3 ｜ 長崎新聞

2022/06/17 10 users 決着 肥前山口 長崎 奇策 長崎新幹線

JR九州が並行在来線を経営分離しないことについて、同社、長崎、佐賀両県が合意し、報道陣の取材に応じる金子知事（当時）＝2007年12月17日、長崎市内 2007（平成19）年冬、九州新幹線長崎ルートは着工できるかどうか最終局面を迎えていた。 着工条件は、JR九州が並行在来線（肥前山口－諫早）を経営分離することへの沿... 続きを読む

北海道新幹線｢並行在来線｣理不尽な廃止の裏事情 | ローカル線･公共交通

2022/06/08 14 users 廃止 ローカル線 北海道新幹線 公共交通 裏事情

2020年豪雨で甚大な被害を受けたJR九州の肥薩線（熊本県・鹿児島県）についても被害の大きかった熊本県側の輸送密度が414人にもかかわらず、国土交通省、熊本県、JR九州の3者で鉄道での復旧を前提とした議論が進められており、復旧後の運行経費を国が補助をするスキームの検討にも踏み込んだ。鉄道を採算だけで評価する... 続きを読む

北海道新幹線｢並行在来線｣理不尽な廃止の裏事情 | ローカル線･公共交通

2022/06/07 15 users 廃止 ローカル線 北海道新幹線 公共交通 裏事情

函館本線の長万部―小樽間の存廃を話し合う北海道新幹線並行在来線対策協議会の後志ブロックで最後まで鉄道の存続を訴えかけていた余市町を含む余市―小樽間の廃線が決定された。 輸送密度が2000人を超えている余市―小樽間が廃線決定された理由は「国からの運行経費の補助がないこと」と「バスを中心とした新たなネットワ... 続きを読む

【独自】西九州新幹線開通後　並行在来線の特急「かささぎ」に　長崎本線博多ー肥前鹿島結ぶ【佐賀県】

2022/06/03 12 users カササギ 特急 佐賀県

今年９月から、長崎本線の博多と肥前鹿島を結ぶ特急列車の愛称が「かささぎ」となることが、関係者への取材で分かりました。 博多と長崎を結ぶ長崎本線は現在、特急かもめが走っています。しかし、今年９月２３日に開業する西九州新幹線が「かもめ」となるため、新幹線開業後に肥前鹿島まで運行する列車名が「かもめ」か... 続きを読む

並行在来線の社名は「ハピラインふくい」　北陸新幹線福井県内延伸後に現北陸線を運営 | 社会,経済 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE

2022/03/28 17 users 社名 福井 ハピラインふくい 運行 福井新聞ＯＮＬＩＮＥ

北陸新幹線金沢―敦賀間開業後、福井県並行在来線準備会社に運行が移管されるJR北陸線＝福井県あわら市内（同社提供） ２０２４年春の北陸新幹線の福井県内延伸に伴いＪＲから経営分離される並行在来線（現北陸線）を運営する第三セクターの社名が「株式会社ハピラインふくい（愛称ハピライン）」に内定した。⇒「鉄道」付... 続きを読む

巨額赤字　転換ありき　余市－小樽バス合意　住民の足確保へ重い課題：北海道新聞 どうしん電子版

2022/03/26 45 users 余市 巨額赤字 小樽 函館線長万部 どうしん電子版

協議後、余市―小樽間のバス転換合意について説明する（左から）迫俊哉小樽市長、柏木文彦交通企画監、斉藤啓輔余市町長＝２６日、小樽市役所 【小樽】２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線長万部―小樽間（１４０・２キロ）のうち、残っていた余市―小樽間（１９・... 続きを読む

小樽ー余市間の並行在来線 存続を断念 バス転換で合意｜NHK 北海道のニュース

2022/03/26 108 users 存続 断念 長万部 合意 小樽

存続かバス転換かが焦点となっていた小樽ー余市間の並行在来線について、小樽市と余市町、道は２６日の協議で存続を断念しバスに転換することで合意しました。 これにより小樽から長万部の間の在来線は、廃線となります。 ２０３０年度末の北海道新幹線の札幌延伸に伴い、小樽から長万部までの並行在来線の経営がＪＲ北... 続きを読む

新幹線札幌延伸で気がかり｢並行在来線｣の大問題 | ローカル線･公共交通

2022/03/24 10 users ローカル線 公共交通 大問題

駒ヶ岳を望みながら噴火湾沿いを伝う函館本線。非電化ながら特急や貨物列車が数多く往来する対本州の大動脈だが普通列車は短編成で本数・利用者とも少ない（落部ー野田生間）（写真：久保田 敦） 北海道新幹線は2030年度末完成を目標にして、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）により新函館北斗ー札幌間約212kmの建... 続きを読む

北海道新幹線､並行在来線｢廃止前提｣の大問題 | ローカル線･公共交通

2022/02/14 20 users ローカル線 北海道新幹線 公共交通 大問題 長万部

北海道内では並行在来線の維持や活性化についての声がほとんど上がることがない。道民は一般的に並行在来線問題については無関心であると思われていたが、少なくとも後志ブロックと呼ばれる長万部―小樽間に関しては実態は異なるようだ。 「任意の協議会」が存廃論議を決める 函館本線後志ブロックの沿線自治体であるニセ... 続きを読む

長万部―余市バス転換、新幹線開業より前倒し検討　並行在来線：北海道新聞 どうしん電子版

2022/02/04 10 users 長万部 存廃 前倒し検討 どうしん電子版 新幹線開業

【倶知安】２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線長万部―小樽間（１４０・２キロ）の存廃を巡り、道と沿線９市町の協議会は３日、後志管内倶知安町内で会合を開き、長万部―余市間（１２０・３キロ）の鉄路の廃止・バス転換を決めた。会合で同管内ニセコ、蘭越、... 続きを読む

JR北海道の余市―長万部廃線へ　新幹線延伸で経営分離

2022/02/03 11 users 余市 新幹線延伸 長万部間 日経 札幌延伸時

日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 2031年に予定される北海道新幹線の札幌延伸時にJR北海道から経営が分離される並行在来線の余市―長万部間について、北海道や沿線自治体で組織する対策協議会は3日、鉄道... 続きを読む

並行在来線長万部―小樽　ニセコと黒松内　バス転換支持へ：北海道新聞 どうしん電子版

2022/01/29 13 users ニセコ 小樽 存廃 どうしん電子版 北海道新聞

【ニセコ】２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線長万部―小樽間の存廃を巡り、後志管内ニセコ町は２８日、全線バス転換を支持する方針を固めた。同管内黒松内町も今月、バス転換支持の方針を固めており、沿線９市町のうち方針未定は、小樽市と同管内蘭越町の２市... 続きを読む

並在の特急存続断念へ　県がＪＲ西と協議に区切り：中日新聞Web

2021/06/07 22 users 協議 区間 中日新聞Web 収支悪化 ＪＲ西

北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線（並在）区間への特急乗り入れを巡り、県は運行上の物理的問題や並在会社の収支悪化などから「合理的な選択肢とならない」と結論づけ、断念する方針を固めた。ＪＲ西日本との協議に区切りを付け、今後は敦賀駅での乗り換え利便性確保や料金負担の軽減などを求めていく。　（山本洋児） ... 続きを読む