JR中央線・青梅線、グリーン車導入へお試し期間　着席ニーズ対応　News潜望展望 - 日本経済新聞

2024/11/04 12 users 定時運行 青梅線 通勤 JR中央線 中央線快速

JR東日本は2025年春、中央線快速・青梅線のグリーン車サービスを始める。都心部に直結するJR通勤路線では最後の導入で、10月13日から「お試し期間」として追加料金なしの試験運転を始めた。通勤など遠距離利用客の着席ニーズに対応し、快適な移動空間の提供を目指すが、過密ダイヤの中央線は定時運行の確保などに課題が... 続きを読む

JR山手線 乗客を乗せた営業列車で自動運転の実証運転が始まる | NHK

2022/10/11 115 users 乗客 実証運転 NHK JR山手線 試金石

都心の大動脈、JR山手線で、11日午後から、乗客を乗せた営業列車で自動運転の実証運転が始まりました。踏切がある過密ダイヤの路線では初めてで、鉄道自動化の加速につながるか注目されます。 JR東日本は、人口減少などを背景にした将来的な運転士不足への懸念から、自動運転の開発に取り組んでいて、山手線では、4年前... 続きを読む

新幹線のぞみ、1時間12本の衝撃　「悲願」の裏に秘策：朝日新聞デジタル

2020/08/07 5 users 悲願 秘策 藤原伸雄撮影 新大阪 タイヤ

拡大するJR東京駅の東海道新幹線ホームから新大阪に向け出発する「のぞみ」=2020年8月7日午前11時、東京駅、藤原伸雄撮影 東海道新幹線「のぞみ」が東京駅を1時間に12本出発するという新たなダイヤが7日に初めて実現した。これまでより2本多く、JR東海の「悲願」だったダイヤ。この過密ダイヤをどうやって実現にこぎ着け... 続きを読む

（真相深層）首都圏鉄道、隔日で遅延　中央・総武線は平日ほぼ毎日　直通運転拡大、遅れ広がる　：日本経済新聞

2018/02/20 78 users 定時運行 乗車 直通運転 路線 首都圏

日本が世界に誇った鉄道の「定時運行」が揺らいでいる。首都圏の路線では平日朝の遅延が目立ち、６割超の路線で１日おきに起きている。原因の多くは混雑する電車への乗車やドアの再開閉に時間がかかること。鉄道会社の相互乗り入れによる直通運転の増加や過密ダイヤにより、少しの遅れが積み重なり全体の路線に波及している。 　「いつも遅れているので、もう時刻表は見なくなった」。ＪＲ中央・総武線で千葉県市川市から都内の高... 続きを読む

首都圏鉄道なぜ遅れる　中央・総武線はほぼ毎日　　：日本経済新聞

2018/02/20 78 users 首都圏鉄道 中央 総武線 日本経済新聞 発車

日本が世界に誇った鉄道の「定時運行」が揺らいでいる。首都圏の路線では平日朝の遅延が目立つ。国土交通省の調査によると６割超の路線で１日おきに起きている。原因の多くは駆け込み乗車で駅の発車が遅れるなど乗客のマナーだ。鉄道会社の相互乗り入れによる直通運転の増加や過密ダイヤにより、少しの遅れが積み重なり全体の路線に波及している。 　「いつも遅れているので、もう時刻表は見なくなった」。ＪＲ中央・総武線で千葉... 続きを読む

「２分間隔ダイヤ」の心臓部　地下鉄東山線・藤が丘工場：朝日新聞デジタル

2017/08/27 16 users 朝日新聞デジタル 地下鉄東山線 心臓部 一角 つまみ

１１月に開業６０周年を迎える名古屋市営地下鉄。最も歴史の古い東山線は朝のラッシュ時には、２分間隔で電車が走る。全国有数の過密ダイヤを支えるのが、車両基地でもある藤が丘工場だ。東山線運転区の黒田笑加（えみか）首席助役（４６）に、始発前の現場を案内してもらった。 ７月中旬の平日、午前５時。「進路オーライ」。敷地の一角の信号室で、操車助役が信号制御盤のつまみを切り替えながら、電光表示をチェックする。多く... 続きを読む

容疑者「山手線を廃線にするため」　ＪＲ不審火で再逮捕：朝日新聞デジタル

2015/10/06 12 users 朝日新聞デジタル ＪＲ不審火 山手線 廃線 容疑者

ＪＲ東日本敷地内の連続不審火で、警視庁は６日、東京都渋谷区内の山手線の線路脇でケーブルカバーなどを燃やしたとして、無職の野田伊佐也（いざや）容疑者（４２）を威力業務妨害と器物損壊の疑いで再逮捕し、発表した。容疑を認め、「４月ごろから（未遂も含め）都内で１０件以上やった。過密ダイヤで電力を使う山手線を廃線にするためにやった」と話しているという。　捜査１課によると、野田容疑者は８月２７日午後１時ごろ、... 続きを読む

【中韓たじろぐ日本技術】新幹線の安全神話を支える「絶対に緩まないナット」…「住吉大社」の大鳥居にヒント、１編成に２万本も（1/4ページ） - 産経ニュース

2015/05/20 30 users 乗客 東海道新幹線 犠牲 大鳥居 半世紀

世界に誇る日本の高速鉄道「新幹線」。日本の大動脈、東海道新幹線の開業から半世紀が過ぎたが、車内の乗客が犠牲になった死亡事故はこれまでに１件も起きていない。ピーク時でほぼ３分間隔の過密ダイヤ、最高時速２８５キロの高速運転を支えているのは、日本の得意技ともいえる緻密なものづくりの世界。海外での高速鉄道受注を競う鉄道会社や鉄道車両メーカーを陰で支える部品会社の存在にスポットライトを当てる。緩まない上、何... 続きを読む

新幹線を支える日本の部品技術　極限の安全追求が生んだ“絶対に緩まないナット” （SankeiBiz） - Yahoo!ニュース

2015/05/11 19 users 乗客 東海道新幹線 犠牲 半世紀 SankeiBiz

世界に誇る日本の高速鉄道「新幹線」。日本の大動脈、東海道新幹線の開業から半世紀が過ぎたが、車内の乗客が犠牲になった死亡事故はこれまでに一件も起きていない。ピーク時でほぼ３分間隔の過密ダイヤ、最高時速２８５キロの高速運転を支えているのは、日本の得意技ともいえる緻密なものづくりの世界。海外での高速鉄道受注を競う鉄道会社や鉄道車両メーカーを陰で支える部品会社の存在にスポットライトを当てる。 ◆１編成当た... 続きを読む

埼京線、無線で運行制御…信号機、ＡＴＳ不要に : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

2013/10/08 33 users 埼京線 無線 運行制御 YOMIURI ONLINE 読売新聞

ＪＲ東日本は８日、信号機や自動列車停止装置（ＡＴＳ）が不要となる新しい列車制御システムを、２０１７年秋から埼京線の池袋―大宮間に導入すると発表した。 同じシステムは宮城県のＪＲ仙石線では１１年から導入されているが、過密ダイヤで運行されている首都圏の通勤路線では初めての採用となる。 新しい列車制御システム「ＡＴＡＣＳ（アタックス）」は、沿線の基地局が列車の位置情報を無線で把握し、先行する列車との間隔... 続きを読む

朝日新聞デジタル：どっちが速い？　山手線・京浜東北線の田端―品川間 - 社会

2013/04/14 78 users 田端 外回り 車窓越し 田端駅 路線

山手線と京浜東北線 　【紺野信幸】首都圏を代表する過密ダイヤの鉄道路線、ＪＲ東日本の山手線と京浜東北線は、田端駅から品川駅まで１３・９キロ区間を並走しています。その間、抜きつ抜かれつの状態になり、車窓越しに気をもんだ経験はありませんか。二つの路線、速いのはどちら――。 ■「早く来た方に乗る」 　４月上旬、ＪＲ有楽町駅ホーム。４番線に大船方面行きの京浜東北線、遅れて３番線に外回りの山手線が東京駅から... 続きを読む