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人気順 5 users 50 users 100 users 500 users 1000 usersJR中央線・青梅線、グリーン車導入へお試し期間 着席ニーズ対応 News潜望展望 - 日本経済新聞
JR東日本は2025年春、中央線快速・青梅線のグリーン車サービスを始める。都心部に直結するJR通勤路線では最後の導入で、10月13日から「お試し期間」として追加料金なしの試験運転を始めた。通勤など遠距離利用客の着席ニーズに対応し、快適な移動空間の提供を目指すが、過密ダイヤの中央線は定時運行の確保などに課題が... 続きを読む
JR山手線 乗客を乗せた営業列車で自動運転の実証運転が始まる | NHK
都心の大動脈、JR山手線で、11日午後から、乗客を乗せた営業列車で自動運転の実証運転が始まりました。踏切がある過密ダイヤの路線では初めてで、鉄道自動化の加速につながるか注目されます。 JR東日本は、人口減少などを背景にした将来的な運転士不足への懸念から、自動運転の開発に取り組んでいて、山手線では、4年前... 続きを読む
(真相深層)首都圏鉄道、隔日で遅延 中央・総武線は平日ほぼ毎日 直通運転拡大、遅れ広がる :日本経済新聞
日本が世界に誇った鉄道の「定時運行」が揺らいでいる。首都圏の路線では平日朝の遅延が目立ち、6割超の路線で1日おきに起きている。原因の多くは混雑する電車への乗車やドアの再開閉に時間がかかること。鉄道会社の相互乗り入れによる直通運転の増加や過密ダイヤにより、少しの遅れが積み重なり全体の路線に波及している。 「いつも遅れているので、もう時刻表は見なくなった」。JR中央・総武線で千葉県市川市から都内の高... 続きを読む
首都圏鉄道なぜ遅れる 中央・総武線はほぼ毎日 :日本経済新聞
日本が世界に誇った鉄道の「定時運行」が揺らいでいる。首都圏の路線では平日朝の遅延が目立つ。国土交通省の調査によると6割超の路線で1日おきに起きている。原因の多くは駆け込み乗車で駅の発車が遅れるなど乗客のマナーだ。鉄道会社の相互乗り入れによる直通運転の増加や過密ダイヤにより、少しの遅れが積み重なり全体の路線に波及している。 「いつも遅れているので、もう時刻表は見なくなった」。JR中央・総武線で千葉... 続きを読む
「2分間隔ダイヤ」の心臓部 地下鉄東山線・藤が丘工場:朝日新聞デジタル
11月に開業60周年を迎える名古屋市営地下鉄。最も歴史の古い東山線は朝のラッシュ時には、2分間隔で電車が走る。全国有数の過密ダイヤを支えるのが、車両基地でもある藤が丘工場だ。東山線運転区の黒田笑加(えみか)首席助役(46)に、始発前の現場を案内してもらった。 7月中旬の平日、午前5時。「進路オーライ」。敷地の一角の信号室で、操車助役が信号制御盤のつまみを切り替えながら、電光表示をチェックする。多く... 続きを読む
容疑者「山手線を廃線にするため」 JR不審火で再逮捕:朝日新聞デジタル
JR東日本敷地内の連続不審火で、警視庁は6日、東京都渋谷区内の山手線の線路脇でケーブルカバーなどを燃やしたとして、無職の野田伊佐也(いざや)容疑者(42)を威力業務妨害と器物損壊の疑いで再逮捕し、発表した。容疑を認め、「4月ごろから(未遂も含め)都内で10件以上やった。過密ダイヤで電力を使う山手線を廃線にするためにやった」と話しているという。 捜査1課によると、野田容疑者は8月27日午後1時ごろ、... 続きを読む
【中韓たじろぐ日本技術】新幹線の安全神話を支える「絶対に緩まないナット」…「住吉大社」の大鳥居にヒント、1編成に2万本も(1/4ページ) - 産経ニュース
世界に誇る日本の高速鉄道「新幹線」。日本の大動脈、東海道新幹線の開業から半世紀が過ぎたが、車内の乗客が犠牲になった死亡事故はこれまでに1件も起きていない。ピーク時でほぼ3分間隔の過密ダイヤ、最高時速285キロの高速運転を支えているのは、日本の得意技ともいえる緻密なものづくりの世界。海外での高速鉄道受注を競う鉄道会社や鉄道車両メーカーを陰で支える部品会社の存在にスポットライトを当てる。緩まない上、何... 続きを読む
新幹線を支える日本の部品技術 極限の安全追求が生んだ“絶対に緩まないナット” (SankeiBiz) - Yahoo!ニュース
世界に誇る日本の高速鉄道「新幹線」。日本の大動脈、東海道新幹線の開業から半世紀が過ぎたが、車内の乗客が犠牲になった死亡事故はこれまでに一件も起きていない。ピーク時でほぼ3分間隔の過密ダイヤ、最高時速285キロの高速運転を支えているのは、日本の得意技ともいえる緻密なものづくりの世界。海外での高速鉄道受注を競う鉄道会社や鉄道車両メーカーを陰で支える部品会社の存在にスポットライトを当てる。 ◆1編成当た... 続きを読む
埼京線、無線で運行制御…信号機、ATS不要に : 社会 : YOMIURI ONLINE(読売新聞)
JR東日本は8日、信号機や自動列車停止装置(ATS)が不要となる新しい列車制御システムを、2017年秋から埼京線の池袋―大宮間に導入すると発表した。 同じシステムは宮城県のJR仙石線では11年から導入されているが、過密ダイヤで運行されている首都圏の通勤路線では初めての採用となる。 新しい列車制御システム「ATACS(アタックス)」は、沿線の基地局が列車の位置情報を無線で把握し、先行する列車との間隔... 続きを読む
朝日新聞デジタル:どっちが速い? 山手線・京浜東北線の田端―品川間 - 社会
山手線と京浜東北線 【紺野信幸】首都圏を代表する過密ダイヤの鉄道路線、JR東日本の山手線と京浜東北線は、田端駅から品川駅まで13・9キロ区間を並走しています。その間、抜きつ抜かれつの状態になり、車窓越しに気をもんだ経験はありませんか。二つの路線、速いのはどちら――。 ■「早く来た方に乗る」 4月上旬、JR有楽町駅ホーム。4番線に大船方面行きの京浜東北線、遅れて3番線に外回りの山手線が東京駅から... 続きを読む