ナリタ on Twitter: "「中央線にグリーン車入れる金があるなら立川まで複々線化しろ」みたいな意見、100両強の車両新造+44駅のホーム延伸と既成市街地での15kmのトンネル工事の費用を同一視し

2022/07/13 14 users 立川 ホンマ ホーム延伸 トンネル工事 費用

「中央線にグリーン車入れる金があるなら立川まで複々線化しろ」みたいな意見、100両強の車両新造+44駅のホーム延伸と既成市街地での15kmのトンネル工事の費用を同一視してるのホンマにおもろい 続きを読む

西武新宿線「高田馬場～中井 立体化」区が新規調査へ 「幻の複々線化」に代わりスタート | 乗りものニュース

2022/03/07 18 users 高田馬場 心機一転 区間 西武新宿線 高田馬場駅

心機一転、2022年度から新たに事業が始まります。 新宿区が実態調査を予定 拡大画像 西武新宿線の中井駅（乗りものニュース編集部撮影）。 東京都新宿区は2022年度の予算案を発表。その中で、西武新宿線の高田馬場駅より西の新宿区内の区間について、開かずの踏切解消のための立体化に向けて、調査を行うとしています。 ... 続きを読む

「複々線」にできない混雑路線は、乗客をどうやってさばくのか (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン

2019/06/28 27 users 複々線 乗客 小田急電鉄 代々木上原 混雑

混雑を緩和させるために、首都圏の鉄道会社はさまざまな取り組みを行っている。そのひとつに「複々線化」がある。その一方で、複々線化を実現できない混雑路線もある。そうしたところは、多くの乗客をどうやってさばいているのか。 小田急電鉄が2018年に代々木上原～向ヶ丘遊園間の複々線を完成させ、構想50年、工事30年... 続きを読む

西武新宿線「幻の複々線化」正式に中止へ 「無期限延期」から四半世紀 | 乗りものニュース

2019/05/22 103 users 中止 無期限延期 西武新宿線 下り線 四半世紀

西武新宿線の西武新宿～上石神井間で計画されていた複々線化が正式に中止されます。四半世紀前に決まった複々線化の都市計画を廃止するための手続きがスタート。東京都は素案を作成し、沿線で説明会を開きます。 地下に急行運転用の線路を増設 事実上凍結されていた西武鉄道新宿線の複々線化（上り線と下り線をそれぞれ2... 続きを読む

西武新宿線「幻の複々線化」正式に中止へ 「無期限延期」から四半世紀（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

2019/05/21 14 users 乗りものニュース Yahoo 中止 無期限延期 西武新宿線

事実上凍結されていた西武鉄道新宿線の複々線化（上り線と下り線をそれぞれ2本にすること）が、正式に中止される見通しになりました。東京都は西武新宿～上石神井間の複々線化計画を廃止するための都市計画素案を作成。2019年5月下旬から6月初旬にかけ、説明会を開きます。 【地図】どの区間が複々線になるはずだった？ ... 続きを読む

小田急、複々線効果はポスト平成に持ち越し　　:日本経済新聞

2018/11/15 111 users 小田急 公算 列車増発 小田急電鉄 日本経済新聞

小田急電鉄の「複々線効果」が想定に届いていない。平成元年の1989年に着工した小田原線代々木上原―登戸間の複々線化工事が、2018年3月にようやく完了。複々線化によるラッシュ時の列車増発で19年3月期通期の運輸収入は前期比2%（30億円）増えると見込んでいたが、未達になる公算が大きい。新規の利用者が想定ほど増えて... 続きを読む

小田急､｢新宿-小田原60分切り｣苦労の道筋 | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/08/14 26 users 道筋 悲願 歳月 着工 小田急

小田急電鉄は構想から半世紀、着工から30年の歳月をかけた複々線化が完成、所要時間短縮など快適な輸送サービスを実現するダイヤ改正を2018年3月に実施した。このダイヤ改正で新鋭ロマンスカーGSE車が運転開始したほか、同社にとって60年来の悲願であった新宿―小田原間59分運転が実現するなど、2018年の小田急は話題に事... 続きを読む

東京の｢満員電車ゼロ｣は複々線化でも困難だ | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/08/08 8 users 通勤電車 東洋経済オンライン 満員電車ゼロ 経済ニュース 東京

――では、混雑緩和を進めるにはどうすればいいでしょうか。 輸送力の増強は線増しかありませんが、鉄道事業者や地方自治体の資金には限度があります。国としてのコントロールが必要でしょう。 都心3区や渋谷・新宿・池袋の昼間人口がどう変化しているかを見極めないといけませんが、経済の活性化は図りつつ、都心の昼間人... 続きを読む

東京の｢満員電車ゼロ｣は複々線化でも困難だ | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/08/07 286 users 通勤電車 東洋経済オンライン 梅谷秀司 満員電車ゼロ 複々線

複々線が完成し混雑率が大きく低下した小田急線だが、それでも混雑率100％の「定員輸送」にはならない（撮影：梅谷秀司） 「満員電車ゼロ」を公約に掲げた小池百合子氏が東京都知事に就任してから約2年。通勤時間帯をずらすことでラッシュの混雑緩和を狙う「時差Biz」のキャンペーンが今年も7月9日～8月10日の間行われて... 続きを読む

小田急｢自動運転バス｣で夢見る鉄道新時代 | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/07/05 15 users 小田急 先進モビリティ 小田急電鉄 代々木上原 SBドライブ

SBドライブ・先進モビリティの開発する自動運転バス。6月上旬に慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス構内で実証実験が行われた（筆者撮影） 今年3月、半世紀の長きにわたって取り組んできた代々木上原―向ヶ丘遊園間の複々線化を達成した小田急電鉄。同社は4月27日に「中期経営計画（2018～2020年度）」を発表し、次の一手を示... 続きを読む

速報！小田急｢ダイヤ改正後｣の駅別利用状況 | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/05/20 28 users 小田急 通勤電車 PIXTA 東洋経済オンライン 速報

京王電鉄が2月22日に実施したダイヤ改正後の利用状況を発表した。ライバル、京王電鉄は座席指定列車「京王ライナー」の導入や運賃値下げで対抗したが、結果はいかに（写真左：HAYABUSA/PIXTA、写真右：尾形文繁撮影） 複々線化によって線路容量が増えるというメリットを生かした3月17日の小田急電鉄のダイヤ改正から2カ月が過ぎた。 新ダイヤでは運行本数増、混雑率緩和、スピードアップなどが図られるため... 続きを読む

小田急｢複々線後｣の新ダイヤは十分ではない | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/04/16 31 users 小田急 登戸 通勤電車 東洋経済オンライン 新タイヤ

代々木上原―向ヶ丘遊園が複々線化（登戸―向ヶ丘遊園は3線）され、大幅な混雑緩和と時間短縮を受け、さらなる改善の可能性を考えたい（写真：小田急電鉄） 朝ピーク上り1時間の運転本数が27本から36本に増え、混雑が大幅に緩和された。小田急は、最混雑区間（世田谷代田→下北沢）のピーク1時間混雑率が192％から150％程度に緩和されると予測している。運行本数が27本から36本に増えるなら、計算上の混雑率は1... 続きを読む

中央線｢立川まで複々線｣はなぜできないのか | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/04/04 74 users 複々線 PIXTA tarousite 御茶ノ水 区間

JR東日本・中央線の複々線区間は御茶ノ水―三鷹間で、首都圏のほかの主要路線と比べると短めだ（写真：tarousite / PIXTA） 東京都心から放射状に伸びるJRの路線網は、多くの区間で複々線化されている。東海道線方面では京浜東北線・東海道本線・横須賀線と3つの路線が大船までそれぞれ役割を分担する「3複線」となっており、東北方面も同様に宇都宮線（東北本線）・京浜東北線の複々線に加え、埼京線も合... 続きを読む

小田急､次の野望｢新宿駅西口｣再開発の行方 | 駅･再開発 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/03/25 27 users 小田急 野望 行方 新宿駅西口 東洋経済オンライン

プラットホームからあふれんばかりの鉄道ファンに見送られて、真新しい赤い列車が新宿駅を出発した。3月17日午前9時、小田急電鉄の新型特急ロマンスカー「70000形」（愛称:GSE）がデビューを飾った。だが、この日は小田急にとってそれ以上に重い意味を持つ。1989年から続けてきた複々線化工事がようやく完了し、複々線化のメリットを存分に生かした新ダイヤがスタートした日でもあるからだ（ 「小田急vs京王『... 続きを読む

小田急線 来春に複々線化 混雑緩和や時間短縮も | NHKニュース

2017/11/01 14 users 来春 登戸 混雑緩和 小田急線 線路

東京・新宿と多摩地域や川崎市などを結ぶ小田急小田原線が来年春に複々線化され、混雑が緩和されるほか、所要時間が短縮されることになりました。 新たなダイヤは、小田原線の代々木上原と登戸の間で、複々線化、つまり上り下りとも線路を２本ずつにする工事が完成するのに伴って導入されます。 小田原線では朝のラッシュ時には、電車の本数をおよそ１．３倍に増やすことで、車内の混雑が緩和され、混雑率が昨年度１９２％と首都... 続きを読む

日本一過酷な通勤電車「東急田園都市線」の混雑率を20%減らす方法（佐藤 信之） | 現代ビジネス | 講談社（1/3）

2017/07/25 28 users 東急田園都市線 講談社 通勤電車 混雑率 現代ビジネス

長年の課題だった「時差通勤」 この夏、小池百合子都知事は、通勤電車の熾烈な混雑を緩和するために、「時差Bizムーブメント」を仕掛けた。最混雑1時間に集中する旅客をその前後に拡散することで、ピークの混雑率を低下しようというのである。 昭和40年代、首都圏では国鉄の複々線化が相次ぎ完成し、地下鉄の開通により郊外私鉄との相互直通運転が拡大したころ、さらにその設備投資の効果を高めるために企業に対して「時差... 続きを読む

【沿線革命016】　複々線化を機に、小田急線に「千鳥停車」を導入すれば通勤ラッシュ＆遅延は減少する！　 | 住みたい街2015 | 現代ビジネス [講談社]

2015/01/28 33 users common 小田急線 世田谷代田 講談社 下北沢

以前よりだいぶ改善されたとは言え、ギュウギュウ詰めの満員電車と定常的な遅れが毎朝続いている小田急線、3年後にはスッキリ解消させたい（2015年1月27日に代々木上原駅にて撮影） 小田急線の現在の混雑と遅れ 東京圏における主要31区間の混雑率（平成25年度）（https://www.mlit.go.jp/common/001050444.pdf）によると、世田谷代田→下北沢のピーク1時間の混雑率は1... 続きを読む

京王線で高架と地下の併用案を決定、13年度に着手｜日経BP社 ケンプラッツ

2012/09/14 16 users ケンプラッツ 高架 審議 着手 トンネル

笹塚駅〜つつじケ丘駅間の連続立体交差化と地下化の概要。下の縦断図にある赤線の部分が高架による連続立体交差で、代田橋駅から始まる地下に複々線化のためのトンネルを築く（資料：東京都） 東京都の都市計画審議会は9月4日、京王電鉄京王線の笹塚駅〜つつじケ丘駅間の都市計画の変更案を審議。高架による連続立体交差にトンネルを併用した複々線化の案を承認した。都は10月中に都市計画決定し、国土交通省から2013年度... 続きを読む

8/30　都会の人の払う電車賃だけで複々線化は進んだか: きょうも歩く

2011/08/30 23 users 電車賃 きょう 都会 八代尚宏 イデオロギー

八代尚宏「新自由主義の復権」を読んでいる。この本を紹介していただいた濱口桂一郎さんのブログではそこそこ高い評価をしているが、私はやはりイデオロギーにがんじからめになっているものの見方が随所に見られるところを感じるし、公共投資に関しての考え方は全く間違っているように思う。 p79で、都市部の鉄道の利益は都市部の投資に回されるべきだった、と書いていてそうすれば都会の通勤混雑はいまほどひどくなかったかの... 続きを読む