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｢みどりの窓口｣に行かないとできないことが多すぎる…JRが｢ネットですべて完結｣を実現できない根本原因チケットレスサービスはJR各社が個別に展開

2024/08/05 8 users 改革業務現時点削減大混雑

JR東日本が進める「みどりの窓口」の削減はうまくいくのか。鉄道ジャーナリストの梅原淳さんは「現時点で『えきねっと』や『話せる指定席券売機』などでは業務を代替することはできない。システム構築に長けたIT企業と提携するなど、抜本的な改革が必要だろう」という――。なぜ「みどりの窓口」が大混雑しているのかこ... 続きを読む

「利権を放棄するワケがない」みなとみらい線開業でJRが横浜市に激怒したワケ【鉄道史】

2024/02/19 6 users 傍ら帝都高速度交通営団著書利権戦時下

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年青... 続きを読む

「ほんっと嫌い」車椅子ギャルのエレベーター投稿に誹謗中傷が殺到…東京メトロは台湾に学べ

2023/10/02 356 users 誹謗中傷殺到傍ら帝都高速度交通営団台湾

上越新幹線はなぜ「異質な存在」なのか、政治が生んだ鉄道の40年史とは

2022/11/20 6 users 上越新幹線鉄道政治 rail-to-utopia 時事

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。現在は鉄道ジャーナリスト、東京の都市交通史の研究などで活動する。ブログ「Rail to Utopia」http://rail-to-utopia.net/ News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、... 続きを読む

青函トンネルを貨物列車が通れなくなる？北海道新幹線「札幌延伸」の大問題（ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース

2022/09/25 5 users 青函トンネル札幌延伸貨物列車枝久保達也函館本線

前回は北海道新幹線の札幌延伸にあたってJR北海道から経営分離される函館本線の廃止を巡る議論を取り上げた。だが、北海道新幹線を巡っては、もう一つの「貨物撤退論」が存在する。その背景にある「青函トンネル」の速度制限問題について解説する。（鉄道ジャーナリスト　枝久保達也） ●　並行在来線をめぐる議論に左右... 続きを読む

避難列車を止めるなウクライナ鉄道の覚悟と欧州の連帯 | 経済プレミアインタビュー | 川村彰 | 毎日新聞「経済プレミア」

2022/04/20 11 users 連帯毎日新聞ウクライナ鉄道橋爪欧州

ロシア軍によるウクライナ侵攻から1カ月半が過ぎた。戦火の終わりは見えないが、そんな中でも粛々と避難民を運び続けているのが現地の鉄道だ。そもそも戦争状態の中、鉄道による避難はどのように行われてきたのか。チェコ在住の鉄道ジャーナリストで、ウクライナから欧州各国へ向かう避難列車の取材にも当たってきた橋爪... 続きを読む

「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは（ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース

2021/03/28 27 users 悲痛告白分断ダイヤモンド枝久保達也実態

2019年に起きた京急線の踏切事故の背景にある本社と現場の分断の実態について、前回の記事『「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは』で書いた。だが、京急の問題はそれだけではない。今回は乗務員の過酷な労働環境と相次ぐ退職者の問題について取り上げる。（鉄道ジャーナリスト　枝久保達也） ... 続きを読む

68年ぶりの終夜運転中止、知っておきたい「初詣と鉄道」の歴史とは | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

2021/01/03 10 users 初詣 News&Analysis ダイヤモンド鉄道歴史

都営初の地下鉄「都営浅草線」、開業日の始発が午後になった理由 | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

2020/12/03 12 users 始発 News&Analysis ダイヤモンド都営浅草線

｢朝は味噌汁､夜はカレー｣駅での調理をやめた東京メトロが代わりに始めたこと鉄道会社が悩む駅員の健康問題 | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

2020/06/03 7 users 始発終電プレジデントオンライン炊事場早朝

始発から終電まで走り続ける鉄道を管理する駅員は不規則な業務が多い。そのため東京メトロでは昨年10月まで、駅の炊事場で食事を作っていた。炊事場が廃止された駅員たちは、どうやって食事を調達しているのか。鉄道ジャーナリストの枝久保達也氏が取材した——。サラダからカレーライスまですべてを100円で販売早朝から... 続きを読む

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。現在は鉄道ジャーナリスト、東京の都市交通史の研究などで活動する。ブログ「Rail to Utopia」http://rail-to-utopia.net/ ニュース3面鏡インターネットの登場以来、以前にもまして巷にはニュースが... 続きを読む

相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

2019/11/24 13 users News&Analysis ダイヤモンド羽沢横浜国大駅

東京にあった「幻の私鉄」、たった25年間で消えてしまった理由（ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース

2019/11/17 16 users 私鉄枝久保達也ダイヤモンド Yahoo オンライン

12月1日に開通する首都高小松川ジャンクション下は、かつて「幻の私鉄」の駅があった場所だった。鉄道空白地域だった江戸川区周辺の資産家たちが作った城東電気軌道である。せっかく整備された私鉄が、たった25年ほどで消えてしまった理由とは？（鉄道ジャーナリスト　枝久保達也） ●　小松川ジャンクション下に存在し... 続きを読む

東京にあった「幻の私鉄」、たった25年間で消えてしまった理由 | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

2019/11/17 33 users 私鉄 News&Analysis ダイヤモンドオンライン

京急事故の背景に「安全意識のマズさ」、再発防止策からも浮き彫りに | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

2019/11/13 26 users 浮き彫り News&Analysis ダイヤモンド背景時事

鉄道誕生の1872年、意外にも日本人が「時間にルーズ」だった理由 | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

2019/10/14 16 users News&Analysis ダイヤモンド鉄道誕生理由時間

東京に「営団」「都営」の2大地下鉄が共存する、意外な歴史 (1/3) 〈ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ・ｵﾝﾗｲﾝ〉｜AERA dot. (アエラドット)

2019/09/25 11 users 営団アエラドット都営枝久保達也 AERA dot.

地下鉄銀座線が現在の運行形態になって80年。日本初の地下鉄が東京に誕生したのは、第一次世界大戦や関東大震災が勃発した、まさに混乱相次ぐ時代であった。そして当時を振り返ると、東京になぜ「営団」と「都営」という2つの鉄道事業者が存在することになったのかが見えてくる。（鉄道ジャーナリスト　枝久保達也） ●銀... 続きを読む

東京に「営団」「都営」の2大地下鉄が共存する、意外な歴史 | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

2019/09/22 38 users rail-to-utopia 営団都営時事ダイヤモンド

京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン

2019/09/15 27 users 私鉄 News&Analysis ダイヤモンド京急踏切事故

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