設備ボロボロ？「青函トンネル」の劣化深刻に 過酷な環境で機能保全に苦心 | 乗りものニュース

2023/08/29 21 users 苦心 本州 概算要求 国交省 陸路

本州と北海道を結ぶ「青函トンネル」の劣化が深刻な状況になっています。その要因として海底トンネルならではの過酷な環境があるようです。 「青函トンネルの機能保全」を継続して実施へ 本州と北海道を結ぶ唯一の陸路「青函トンネル」の劣化が深刻な状況になっています。国交省は2024年度予算の概算要求へ、昨年度に引... 続きを読む

たった1年だけ存在した北海道と青森県の県境へ〜北海道に県境を見に行く

2023/04/12 9 users 県境 見方 定義 青森県 北海道

県境の話をすると、北海道の人に「北海道には県境が無いから……」というふうに言われることがしばしばあった。 いやいや、見方を変えれば、北海道にも県境ありますよ。ということを証明したく、北海道に見に行った。 青函トンネルの県境 北海道の県境について話をする前に、まず、県境とはなにかという、県境の定義をしな... 続きを読む

青函トンネルを貨物列車が通れなくなる？北海道新幹線「札幌延伸」の大問題（ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース

2022/09/25 5 users 札幌延伸 貨物列車 枝久保達也 函館本線 ダイヤモンド

前回は北海道新幹線の札幌延伸にあたってJR北海道から経営分離される函館本線の廃止を巡る議論を取り上げた。だが、北海道新幹線を巡っては、もう一つの「貨物撤退論」が存在する。その背景にある「青函トンネル」の速度制限問題について解説する。（鉄道ジャーナリスト　枝久保達也） ●　並行在来線をめぐる議論に 左右... 続きを読む

｢第2青函トンネル｣は北海道の物流を救うのか | 特集

2022/07/21 10 users 物流 機運 特集 北海道 本州

青函トンネルに並行して「第2青函トンネル」を建設しようとする機運が高まっている。実現すれば、北海道と本州を結ぶ物流網の強化やコスト削減につながる。 特集「貨物列車を誰が守るのか」の他の記事を読む 輸入食料の価格高騰を背景に、食料基地である北海道と本州を結ぶ物流網強化に関心が集まっている。核となるのが... 続きを読む

「第2青函トンネル構想」、北海道でじわり　建設費など課題山積：朝日新聞デジタル

2022/05/19 24 users 課題山積 ジワリ 朝日新聞デジタル 共用 海底トンネル

現在の青函トンネルに並行して新たな海底トンネルを掘る「第2青函トンネル構想」について、北海道内の経済界を中心に必要性を訴える声が出ている。青函トンネルは北海道新幹線と貨物列車の共用だが、これを新幹線専用にして速度をアップ。新トンネルは貨物列車や自動車を通して物流網強化や観光振興にもつなげるという。... 続きを読む

「北斗星」のヘッドマーク、あなたのものに　ＪＲ北海道、鉄道関連品ネットオークション：北海道新聞 どうしん電子版

2021/12/02 7 users どうしん電子版 北斗星 ヘッドマーク ＪＲ北海道 北海道新聞

ＪＲ北海道は２日、札幌―東京・上野間で定期運行していた寝台特急「北斗星」の中古ヘッドマークをネットオークションで販売すると発表した。北斗星をけん引したディーゼル機関車「ＤＤ５１」の関連部品なども出品予定で、鉄道ファンの注目を集めそうだ。 北斗星は青函トンネルが開通した１９８８年３月から２０１５年３... 続きを読む

氷餡蜜®🧊 on Twitter: "【続報】本人のインスタライブにて。 延期するそうです。 ◆沖縄から九州までの行き方を考えてなかった ◆道の駅で寝るつもりだった ◆青函トンネル歩くつもりだっ

2021/10/26 27 users 続報 マトモ 地理 on Twitter 九州

【続報】本人のインスタライブにて。 延期するそうです。 ◆沖縄から九州までの行き方を考えてなかった ◆道の駅で寝るつもりだった ◆青函トンネル歩くつもりだった ◆日本の地理すらマトモに頭に入ってない ◆山の攻略法考えてなかった ◆熊怖い ざっくりですが。 続きを読む

熱すぎる情熱　鉄道・運輸機構の「青函トンネルの工事記録」動画がすごい！　YouTubeで無料公開（1/2 ページ） - ねとらぼ

2021/08/30 12 users YouTube JRTT 本州 情熱 とらぼ

鉄道・運輸機構（JRTT）が青函トンネルの工事記録映画「青函トンネル」（1989年制作）をYouTubeで初公開しました。 公開された工事記録映画「青函トンネル」（画像：鉄道・運輸機構、以下同） 全ての写真はこちらから! 青函トンネル（通常版）（YouTube／JRTT鉄道・運輸機構） 青函トンネルは、本州と北海道を結ぶために... 続きを読む

「第２の青函トンネル」建設求め札幌でシンポ　北大・石井氏「官民共同事業を」　／北海道 - 毎日新聞

2020/11/07 9 users 未完 シンポ 本州 シンポジウム 構想

北海道経済連合会は２日、道と本州を結ぶ第２の青函トンネルを建設する構想をテーマにしたシンポジウムを札幌市で開催した。北海道大の石井吉春客員教授が講演し、札幌について「（本州とつなぐ）新幹線も高速道路もなく未完の都市だ」と指摘、官民共同で第２の青函トンネル事業を進める必要性を説いた。 建設や鉄鋼関連... 続きを読む

12月31日～1月4日、青函トンネル内で高速走行｜速報｜Web東奥

2020/09/24 11 users 青函トンネル内 高速走行 速報 Ｗｅｂ東奥 現行

国土交通省は24日、12月31日～来年1月4日の5日間、北海道新幹線の青函トンネル（約54キロ）内で、営業運転で初めて時速210キロの高速走行を行うと発表した。1日上下各7本の計14本で、東京－新函館北斗間は現行の最速3時間58分から約3分短縮される。 続きを読む

日本農業新聞 - 青函トンネル　貨物は午後限定　農産物輸送影響最少に　北海道新幹線　高速化へ特別ダイヤ

2020/05/24 5 users 貨物 閑散期 貨物需要 北海道新幹線札幌延伸 新幹線

２０３０年度の北海道新幹線札幌延伸に向けた青函トンネルの新幹線の高速化と貨物列車運行を両立しようと、国土交通省は今年度、貨物列車運行を午後に限定する特別ダイヤ編成による新幹線の２１０キロ走行を行う。速度の遅い貨物列車がいない時間帯を設け、新幹線の所要時間短縮を図る。貨物需要の閑散期を利用すること... 続きを読む

【独自】「東京－札幌４時間半」一歩前進…青函トンネル、年内に最速２１０キロ : 経済 : ニュース : 読売新聞オンライン

2020/01/05 22 users 延伸 全長 メートル 読売新聞オンライン 青森

ＪＲ北海道は、北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）の青函トンネル（全長約５４キロ・メートル）について、年内に最高速度を現在より５０キロ引き上げて時速２１０キロで走行する方針を固めた。同社は２０３０年度末の札幌までの延伸を見据えて「東京―札幌間４時間半」を目標に掲げており、実現に向けた一歩となる。 国... 続きを読む

青函トンネルで「貨物新幹線」、JR北海道が実証へ　　:日本経済新聞

2020/01/01 11 users 反転攻勢 貨物列車 実証 貨物新幹線 青函トンネル内

JR北海道が「貨物新幹線」の実現に向け、2020年中にも佐川急便と実証実験に乗り出す。舞台は青函トンネル。東京―札幌間を4時間半で結ぶには、貨物列車と共用するために減速している青函トンネル内のスピードアップは避けて通れない。31年度の経営自立への第一歩として、反転攻勢が始まる。 貨物新幹線はJR北海道の営業エ... 続きを読む

ＪＲ貨物、道内撤退なら赤字２００億円　新幹線高速化で：北海道新聞 どうしん電子版

2019/09/25 106 users どうしん電子版 ＪＲ貨物 新幹線高速化 北海道新聞 試算

２０３０年度末の北海道新幹線の札幌延伸時に青函トンネルなどで速度を上げるため貨物列車を道内から撤退させた場合、ＪＲ貨物の鉄道事業のもうけを示す営業損益は約２００億円の赤字に陥ることが関係者への取材で判明した。さらに資産の減損や撤去などで１千億円規模の費用が生じるとみられる。 試算は胆振東部地震など... 続きを読む

「貨物新幹線」検討　青函トンネルなどで国交省　札幌－東京4～7時間短縮（北海道新聞） - Yahoo!ニュース

2019/07/10 24 users 貨物列車 貨物新幹線 国交省 ＪＲ貨物 建設主体

青函トンネルを含む貨物列車との共用走行区間で北海道新幹線の高速化を実現するため、国土交通省が最高時速320キロで走行できる貨物専用新幹線の具体的な調査を進めていることが9日、分かった。北海道新幹線の建設主体、鉄道建設・運輸施設整備支援機構との検討チームで費用などを試算している。関係者によると、JR貨物... 続きを読む

「貨物新幹線」検討　青函トンネルなどで国交省　札幌－東京４～７時間短縮：北海道新聞 どうしん電子版

2019/07/09 24 users 貨物列車 貨物新幹線 国交省 どうしん電子版 建設主体

青函トンネルを含む貨物列車との共用走行区間で北海道新幹線の高速化を図るため、国土交通省が最高時速３２０キロで走行できる貨物専用新幹線の導入に向けて具体的な調査を進めていることが９日、分かった。北海道新幹線の建設主体、鉄道建設・運輸施設整備支援機構との検討チームで費用などを試算している。関係者によ... 続きを読む

新幹線と一瞬ですれ違い　貨物列車から見た青函トンネル　　:日本経済新聞

2019/05/05 11 users 津軽海峡 全長 本州 貨物列車 正体

津軽海峡の底をまっすぐ延びる青函トンネルを、機関車がモーター音をうならせ走る。闇の先に強い光が見え、近づいたと思うとあっという間に運転席の横をすれ違った。光の正体は北海道新幹線だ。 4月、北海道から本州に向かうJR貨物の貨物列車に乗り、新幹線とすれ違う瞬間をカメラでとらえた。 青函トンネルは全長約54キ... 続きを読む

利便性向上、着々と　北海道新幹線３時間台　乗客の声「家族旅行、時間気にせず」「在来線との接続改善を」：どうしん電子版（北海道新聞）

2019/03/16 7 users 乗客 どうしん電子版 区間 在来線 タイヤ

ＪＲ北海道などがダイヤ改正した１６日、東京―新函館北斗を初めて「４時間切り」で結ぶ北海道新幹線の一番列車に乗った。青函トンネルを含む約８２キロの区間で最高速度が引き上げられて運行時間が短縮されたことで、何が変わったのか。車内でさまざまな声に耳を傾けた。 午前８時２０分、ラベンダー色の帯をまとった北... 続きを読む

青函トンネル､ついに新幹線が｢速度向上｣へ | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/12/25 10 users 新幹線 速度向上 東洋経済オンライン 経済ニュース 新基準

1964（昭和39）年に国鉄が計画路線として定めた当初は在来線鉄道として考えられていたが、1970年に全国新幹線鉄道整備法が定められ、翌年、鉄道公団に「将来新幹線を通しうるよう設計上配慮しておかれたい」との通達が出され、ここに新幹線規格へ設計変更されて建設されることとなった。 この一方、新幹線計画は大きく遅... 続きを読む

北海道新幹線、空路を選ばない「４時間」切りへ : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

2018/12/12 148 users 空路 乗客 全長 ダイヤ改正 YOMIURI ONLINE

ＪＲ北海道は１２日、来年春のダイヤ改正に合わせて、北海道新幹線の青函トンネル（全長約５４キロ・メートル）内の最高速度を時速１４０キロから１６０キロに引き上げると発表した。これで東京―新函館北斗駅間の所要時間は４分短縮され、最速３時間５８分で結ばれる。上り・下りで１日計３本は３時間台とし、乗客が空路... 続きを読む

４時間切り、年度内にも…新幹線・東京―函館 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

2018/10/20 27 users 函館 YOMIURI ONLINE 新幹線 読売新聞 経済

東京から函館までの新幹線での所要時間が、今年度中にも４時間を切る見通しになった。特急電車をやや上回る程度に抑えられている青函トンネルの走行速度を引き上げても安全性に問題ないことが確認されたためだ。短縮時間はわずか３分だが、航空機とのシェア（市場占有率）争いで優位に立つ４時間の壁を超えることになる... 続きを読む

北海道新幹線「札幌～東京4時間半」目標に（HBCニュース） - Yahoo!ニュース

2018/06/16 15 users HBCニュース Yahoo 札幌 北海道新幹線 目標

ＪＲ北海道が「経営再生の見通し」で盛り込む新幹線の高速化について、2030年度の札幌延伸で、札幌ー東京間の所要時間をおよそ4時間半にする目標を盛り込む見込みであることが、関係者への取材でわかりました。 現在の北海道新幹線は新函館北斗～東京間で最短4時間2分で、札幌ー東京間についてはこれまで5時間1分と見積もっていました。 関係者によりますと、今後の目標として青函トンネルや本州の区間のスピードアップ... 続きを読む

青函トンネル30年､新幹線が直面する大矛盾 | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2018/03/18 27 users 新幹線 東洋経済オンライン 大矛盾 経済ニュース 新基準

｢新幹線がやってきます。光が目に入ると運転上危険ですから絶対にカメラのフラッシュをたかないでください｣ JR北海道（北海道旅客鉄道）の保守担当者が報道陣に告げると、緑色にピンクのラインが入ったE5系が不意に暗闇から飛び出した。津軽海峡下に掘られた全長53.85kmの世界最長の海底トンネル、青函トンネルを疾走する北海道新幹線だ。 JR北海道は3月6日、本州と北海道を結ぶ青函トンネルが13日で開通30... 続きを読む

＜青函トンネル＞開業３０年　ＪＲ北、維持費負担重く （毎日新聞） - Yahoo!ニュース

2018/03/13 14 users 毎日新聞 日下部元美 Yahoo 湧水 ＪＲ北

総工事費約６９００億円を投じ、延べ約１４００万人が約２４年間かけて完成させた青函トンネル（全長５３・８５キロ）は、１３日に開業から３０年を迎える。本州と北海道を結ぶ大動脈に、新幹線という新しい役割が与えられてから間もなく２年。重要性がますます高まる一方で、年齢を重ねるごとにＪＲ北海道には維持費がのしかかっている。【日下部元美】 足元に湧水（ゆうすい）がたまり、水の流れる音が響く。「排水をやめたら、... 続きを読む

青函トンネル：開業３０年　ＪＲ北、維持費負担重く - 毎日新聞

2018/03/13 13 users 日下部元美撮影 毎日新聞 延べ 本州 貨物列車

貨物列車や北海道新幹線が通る青函トンネルの本坑＝北海道福島町の吉岡定点付近で２０１８年３月６日午後１時５５分、日下部元美撮影 総工事費約６９００億円を投じ、延べ約１４００万人が約２４年間かけて完成させた青函トンネル（全長５３・８５キロ）は、１３日に開業から３０年を迎える。本州と北海道を結ぶ大動脈に、新幹線という新しい役割が与えられてから間もなく２年。重要性がますます高まる一方で、年齢を重ねるごとに... 続きを読む