肥薩線の復旧、国が百億円超負担

2022/05/19 11 users 肥薩線 豪雨 ＪＲ肥薩線 復旧 国土交通省

肥薩線の復旧、国が百億円超負担 2022/5/19 16:23 (2022/5/19 16:25 更新) 2020年7月の豪雨で被災したJR肥薩線の復旧を巡り、国土交通省が約235億円の費用のうち百数十億円を公共事業で賄う方向で検討していることが19日、関係者への取材で分かった。さらに被災鉄道の復旧支援制度を適用すれば、JR九州の負担額は数十億... 続きを読む

BRTは赤字･被災鉄道よりも大都市にふさわしい | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

2020/06/29 6 users ＢＲＴ ガイドウェイバス 不通 決着 断念

名古屋市などを走るガイドウェイバス「ゆとりーとライン」。バスの両側面のガイドレールに沿って走る（筆者撮影） 2017年の豪雨で被害を受け、不通、バス代行が続いていた日田彦山線添田―夜明間について、5月末、地元自治体とJR九州との協議が、一応の決着を見た。鉄道での復旧は断念。BRT（バス高速輸送システム）の整... 続きを読む

河北新報 コルネット 社説 東日本大震災　被災鉄道の復旧／ＪＲ対沿線の問題ではない

2012/04/20 10 users ＢＲＴ コルネット 社説 河北新報 決着

東日本大震災で被災したＪＲ山田線、気仙沼線などの復旧をめぐるＪＲと沿線自治体の協議がかみ合わない。 　協議は、路線ごとの復興調整会議が主な舞台。東北運輸局が事務局の立場で関わっている。 　協議は初めから復旧財源が問題となり、「鉄路での復旧」を求める沿線側と、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）での仮復旧を優先し「鉄路は確約できない」とするＪＲが対立、決着は見通せない。 　国はＪＲ線の復旧に際し「黒字企業... 続きを読む