＜新幹線長崎ルート＞新駅名称「嬉野温泉駅」に正式決定　ＪＲ九州が発表｜行政・社会｜佐賀新聞ニュース｜佐賀新聞LiVE

2020/11/26 11 users 佐賀新聞LiVE 仮称 嬉野温泉駅 行政 暫定開業

ＪＲ九州は２６日、九州新幹線長崎ルートの暫定開業に合わせて新設される嬉野市の新幹線駅について、名称が「嬉野温泉駅」に正式決定したと発表した。これまでは仮称だった。 武雄市の「武雄温泉駅」とともに「温泉」の名称が付く駅が二つ並ぶのはＪＲ九州管内では初めて。長崎県大村市の新駅の名称は「新大村駅」に決定... 続きを読む

＜新幹線長崎ルート＞国、フル規格なら法改正も　佐賀県の負担減へ財源変更（佐賀新聞） - Yahoo!ニュース

2020/01/01 14 users フル規格 Yahoo 佐賀新聞 負担減 佐賀県

九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）を巡り、国土交通省がフル規格で整備する場合の佐賀県の負担軽減策として、整備新幹線の地方負担に関する法律やルールの改正を視野に入れていることが分かった。距離に応じて沿線自治体が負担する現行のルールから、受益の割合を勘案して負担する仕組みに変えること... 続きを読む

＜新幹線長崎ルート＞並行在来線ディーゼル化、速度遅く長崎線に乗り入れできず？　肥前山口で乗り換えか（佐賀新聞） - Yahoo!ニュース

2019/12/03 15 users 肥前山口 利便 普通列車 並行在来線 経費削減

九州新幹線長崎ルートの2022年度暫定開業に伴い、並行在来線となる肥前山口-諫早間を走る普通列車が、佐賀方面の長崎線に乗り入れできない可能性があることが分かった。並行在来線の一部区間は経費削減で非電化となり、速度が遅いディーゼル車両で運行するため、肥前山口駅での乗り換えが必要になる見通し。佐賀県は利便... 続きを読む

並行在来線負担「佐賀１：長崎２」に長崎側難色　2008年に合意　新幹線長崎ルート 佐賀知事が不快感「値切られているよう」｜行政・社会｜佐賀新聞ニュース｜佐賀新聞LiVE

2019/11/08 11 users 佐賀新聞LiVE 合意 佐賀知事 行政 不快感

九州新幹線長崎ルートの開業に伴う並行在来線（肥前山口―諫早間）に関し、２００８年４月に佐賀、長崎両県が鉄道施設の維持管理で合意した「佐賀１対長崎２」の負担割合について、長崎県側が難色を示している。想定していた年間２億３千万円の費用が、資材費や労務費の高騰などで上振れする見通しになっているため。両県... 続きを読む

＜新幹線長崎ルート＞ＪＲ九州社長「フルの方向付け大きい」 与党の方針重視｜行政・社会｜佐賀新聞ニュース｜佐賀新聞LiVE

2019/09/26 15 users 与党 佐賀新聞LiVE 行政 JR九州社長 佐賀新聞ニュース

ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、福岡市の本社での定例記者会見で、九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖ー武雄温泉）の整備方式の見直しを巡り、佐賀県の山口祥義知事が「ゼロベースで議論すべき」との見解を表明していることに対して否定的な考えを示した。「フルという方向付けは、非常に大きなものだと認識し... 続きを読む

＜新幹線長崎ルート＞知事「さまざまな選択肢ゼロから時間かけて」 ４者協議で見解｜行政・社会｜佐賀新聞ニュース｜佐賀新聞LiVE

2019/09/20 14 users 佐賀新聞LiVE 見解 知事 未着工区間 山口祥義知事

九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖ー武雄温泉）の整備を巡り、佐賀県の山口祥義知事は１９日、国土交通省が参加を求めている４者協議に関し、「さまざまな整備方式の選択肢について、時間をかけてゼロベースから議論すべき」との見解を示した。フル規格での整備が前提ならば応じないとも明言しており、協議に参... 続きを読む

新幹線長崎ルート　フル方針を与党確認　JR九州社長「非常にうれしい」 ｜ 長崎新聞

2019/08/29 18 users 長崎新聞

九州新幹線長崎ルート新鳥栖－武雄温泉（佐賀県）の整備について、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）が「フル規格が適当」とする方針を確認したことについて、JR九州の青柳俊彦社長は28日の定例会見で、「非常にうれしく思う」と述べた。 一方、来年度予算の概算要求に環境影響評価（アセスメント）費の... 続きを読む

佐賀の説得が焦点　新幹線長崎ルート　整備方式の議論本格化 ｜ 長崎新聞

2019/04/21 19 users 説得 焦点 佐賀 めど 長崎新聞

九州新幹線長崎ルートで未着工となっている新鳥栖－武雄温泉の整備方式を話し合う与党検討委員会の議論が本格化してきた。検討委はこれまで、JR九州と長崎県から考え方を聞き、4月26日に予定する佐賀県の意見聴取を経て、6月をめどに全線フル規格かミニ新幹線のいずれかに決めたい考えだ。進展の鍵を握るのは財源負担の... 続きを読む

新幹線長崎ルート 必要性、再度議論を｜論説｜佐賀新聞LiVE

2018/05/21 14 users 論説 佐賀新聞LiVE 必要性

九州新幹線長崎ルートが再び“迷走”を始めようとしている。前提となっていたフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）を事実上断念し、フル規格化を求める声が起きたためだ。これまでの経緯を考えると、フル規格が本当に必要なのか、原点に戻って議論する必要がある。 長崎ルートは、他の整備新幹線とは様相が異なる。博多―新鳥栖間はフル規格の鹿児島ルートを、そして新鳥栖―武雄温泉間は在来線を利用。武雄温泉―長崎間... 続きを読む

ＪＲ九州、新幹線長崎ルートでフリーゲージの導入を見送りか？ : スカンピン

2017/06/15 10 users ＦＧＴ スカンピン フリーゲージ フリーゲージトレイン 両区間

1: 名無しさん 2017/06/14(水) 20:25:00.65 新幹線区間と在来線区間を組み合わせて計画されている九州新幹線長崎ルート（博多－長崎）を巡り、両区間を走行できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の導入を見送る案がＪＲ九州で浮上していることが１４日、関係者への取材で分かった。  http://www.sankei.com/west/news/170614/wst1706... 続きを読む

新幹線長崎ルートの時短効果　２６分→１２分に縮小/佐賀のニュース :佐賀新聞の情報コミュニティサイト ひびの

2011/04/29 15 users ひび 佐賀 佐賀新聞 ＦＧＴ フリーゲージトレイン

■費用対効果を過大評価していた国交省 国交省が九州新幹線長崎ルートの費用対効果を過大評価していた問題で、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の開発実態を踏まえて試算した結果、博多－長崎間の所用時間は１時間３３分で、時間短縮効果は、これまで同省が説明してきた２６分より大幅に減少し、わずか１２分の時短効果しかないことが分かった。スーパー特急方式の時短効果は１５分で、ＦＧＴを上回っており、今後、ＦＧＴ導入の是... 続きを読む