ホンダも「EV向けフェイクMT」を開発中。ただしクラッチペダルを持ち、そのサウンドはNSXや各タイプR、さらにF1やホンダジェットまでをシミュレート

2024/10/12 5 users ホンダジェット NSX シミュレート ヒョンデ ホンダ

｜　かつてホンダはEV向けフェイクMTに対して否定的な見解を示していたが　｜ それでもこの分野に「参入せざるを得ず」しかしホンダらしい手法を採用するようだ さて、ヒョンデは（ピュアEVである）アイオニック5 Nに「マニュアル・トランスミッションを模した」変速ロジックを導入し、そしてトヨタは「変速時のトルク抜... 続きを読む

京大、変速時の駆動力抜けのない変速システムを開発 | マイナビニュース

2013/12/17 108 users 京大 ＮＥＤＯ 駆動力 マイナビニュース 開発

京都大学は12月16日、変速時に駆動力抜けのない変速システムを開発したと発表した。 同成果は、同大大学院 工学研究科 機械理工学専攻の小森雅晴准教授らによるもの。新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)の若手研究グラント(産業技術研究助成事業)の一環として行われた。 図1　駆動力抜けのない変速システムを搭載した電気自動車EVUT(Electric Vehicle with Uninterru... 続きを読む

【みんカラ】 MTよりもCVTのほうが燃費が良いって本当？｜T-kazuの日記｜ブログ｜T-kazu - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・整備・燃費）

2011/10/06 11 users CVT 燃費 みんカラ 自動車SNS ミニマム

伝達効率ではまだMTに劣っている(と思われる)CVT(正確にはトルコン付きCVT)ですが、カタログ燃費はCVTのほうが軒並み良いです。 まあ、CVTは無段変速なのでMTやステップATのような変速時のロス(長くなるので詳しくは省略します)がミニマムで済むし、回転数が固定出来る分だけ電子制御も緻密に行えると思うので、伝達効率だけで考えるのもナンセンスなのかも知れませんが、それでもトルコンを有するCVT... 続きを読む